以前の備忘録です。
ハイエースのドラムブレーキ分解手順
ドラムを外すには、まずタイヤとくるでしょうが、輪留めとリジットラックをセットしましょう。
タイヤを外す
タイヤ（ホイール）を外しますね(当たり前か？）。
タイヤが外れたら、ハンドブレーキを解除します（タイヤを外す前でも可）、黒塗りした下の画像を見て頂くと、クリップボルト（スタットボルト）要するに、ホイールをナットで固定するボルトの穴が見えますかね。
M8タップにM8ボルトをねじ込む
クリップボルトの穴の間に少し小さい穴が有ります、M8のタップが切ってあります、M8ボルトをねじ込むと押されてドラムが、出てきます、M8-50～60mm程度のボルトは3本以上用意してくださいね、1本でも可能ですが、平均的に出さなくてはならないので、少し締めこんでから外して、次のタップに入れて締めて緩めてを繰り返さなくてはなりません。
噛み込みに注意
M8ボルトを、締めこむときは、噛み込みに注意が必要です、出て来ないからと言って、強く回すと動かなくなります、少し締めたら、プラスチックハンマーかゴムハンマーで、軽くショックを与えながら、M8ボルトを締めて行きます、思い切り回すほどの力は、不要です軽く回りますから、トルクが極端にかかるようでしたら、緩めて叩くの繰り返しをしましょう。
再装着の際は、自動調整機能を、いじらなければ、原則そのままで入ります（プラスチックハンマーやゴムハンマーが必要ですが）どうしても入らない場合は、ライニングを縮める方向にアジャストしてください、ラッチ式の円盤が有りますから、片手でストッパーを解除しながら回す。
ブレーキ鳴きは、目ヤニ取りと角取りで直る
外れたら、シューの端角（エッジ）を面取りします。いわゆる角取りですね。
ブレーキ鳴きしていたのが直ります。
左側制す前の画像です。写りが悪くて良く見えませんが汚いです。
下の画像は右側清掃前です。
ブローしてヤスリで目やに取りします。（ライニングシューの角に着いています）320番のサンドペーパーで表面研磨しました。角取り（面取り）はハンドヤスリで削りました。
エアーブローまたは、窒素でブローします、ドラムの内側も、清掃して脱脂しましょう。
綺麗になりました。
ドラムは黒塗装
ドラムは黒スプレーで塗装しました。
全部塗るのは、是か否か
乾いたら装着します。新車のように綺麗に塗装できました。ドラムの黒塗りですが、ホイールとの密着面の塗装に関して、賛否両論があります。錆びないように塗装した方が良いと仰る方、静電気の関係で塗装は不可と仰る方がおります。僕は華麗な方が良いと思い塗装しましたが、正解は不明です。
必ずトルクレンチで、規定値に締めましょう。
昔の一般車は、手動調整だったので、まめに調整が必要
一般乗用車でもドラムブレーキだった頃は、ライニングの自動調整機構が有りませんでしたから、マイナスドライバーなどで調整窓からアジャストして、タイヤを軽く回して少し擦るぐらいに調整していました。
それを、4本やって同じ効き方にしないと、フレーキを強く踏むと片効の場合横スライドの状態になり危険でした。
ハイエースのドラムブレーキは自動調整機構ですがハンドブレーキで機能
ハイエースには、自動調整機構が有りますから、手動による調整は不要です、但し時々ハンドブレーキを引く事、ハンドブレーキを引くことにより、ラッチ式の機構が働き、適正な隙間になります、駐車の度にひかなくても、極まれにでも、機能します。
あとがき
自動調整機能でも自動清掃機能では有りません、分解清掃は必須です。
愛車の点検調整を自己で行うと更に愛車の愛着が湧きますよね。
愛車の点検調整を自己で行うと更に愛車の愛着が湧きますよね。
